最近很想旅遊放輕鬆
但是訂房還限時挺麻煩的...
閒閒上網看到...
是 海克羅夫特套房民宿 - 溫哥華
價格還挺優的！折扣還挺不錯！
就決定去這度假爽一下啦！
而且聽說這邊是可以全世界訂房
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 4 間禁煙公寓
- 禮車/豪華轎車服務
- 禮賓服務
- 婚宴服務
- 旅遊諮詢/購票服務
熱情款待
- 廚房用具、餐盤及器皿
- 微波爐
- 獨立浴室
- 獨立臥室
- 獨立用餐區
- 獨立起居室
鄰近景點
- 格蘭威爾島公共市場 (2.1 公里)
- 不列顛哥倫比亞體育館 (3.7 公里)
- 加拿大廣場 (4.5 公里)
- VanDusen 植物園 (2.8 公里)
- 聖約瑟夫山醫院 (2.8 公里)
商品訊息簡述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【陳慶琪】
Audi A4車系身為全球頂級豪華中型房車市場上最具知名度的常勝車款之一，受到層峰菁英族群高度青睞，而即將於台灣正式發表的The new A4 / A4 Avant 更憑藉著原廠工程團隊為其注入全新世代的家族化設計元素，以及尖端進化科技配備，將賦予A4車系領先同級車款的強勢產品實力。2015年6月底時，透過自家官網釋出全新B9世代的All-New A4的相關資訊，並透露此次大改款重點在於由裡到外的全面進化，並在多項先進科技的加持之下，新世代A4不但性能更強，同時還能擁有卓越的油耗表現！而在同年IAA法蘭克福車展正式現身之後，新世代A4如預期般受到廣大的市場迴響，至於在國內市場部分即將在近期正式發表。
新一代A4車長小幅拉長25mm來到4,726mm、軸距放大16mm來到2,820mm、車寬加16mm來到1,842mm、車高仍維持不變的1,427mm。雖然新世代A4車系仍使用熱壓鋼材作為其車體主要結構，但在前懸吊頂、車頭潰縮區、儀表總成前支架或車尾潰縮區等車體多處，則採用不同等級的鋁合金複合材質所打造，單就車體骨架來說已較前代車型減重15公斤。其他如使用高密度鑄鋁部件打造的前後懸吊系統、新款電子輔助轉向系統，以及使用鎂合金材質的後座骨架等輕量化工程，讓新世代A4雖然整體車格較前代車型有所放大，但車重卻輕了有120公斤之多，從原廠釋出的車輛數據看來，擔任車系入門款的1.4 TFSI車型，其車重僅有1,320公斤，可說是相當不簡單
新世代A4的外觀造型仍保有家族化風格設計，網路訂飯店哪家好換上全新水箱護罩之後，展現出俐落有形的帥勁面容，而全新設計的LED頭燈和尾燈組也是一大外觀革新，在LED頭燈部分新增雙L導光條樣式，並可選配矩陣式雷射頭燈；尾燈部位則採用C字型導光條設計，不但搶眼也相當具有辨識性。
至於內裝方面也有著相當程度的進化，率先搭載於Neww TT的12.3吋LCD全液晶多重資訊顯示儀表板在新世代A4身上也可以看到，而全新二代MMI車載資訊娛樂系統不但功能更為強大，在操作方面也更為直覺化，展現出四環品牌在車用科技方面的傲人優勢。操作界面最大的改變，就是將按鍵和旋鈕整合在MMI平台，包括：恆溫空調按鍵和功能、車室燈光、智慧型手機、音響主機、連網、語音、即時服務等。內裝改款重點的數位式儀表板採用全彩液晶螢幕，對角線12.3吋的TFT螢幕解析度達1,440x540畫素，可設定顯示面板，例如用於顯示導航及轉助功能、油耗及可行駛里程等畫面。
動力方面，新世代A4在以1.4升、2.0升TFSI汽油引擎及2.0升、3.0升TDI柴油引擎為主設定之下，因調教不同，原廠共規劃出多達7種的動力編成，其中2.0 TFSI quattro車型在2.0升引擎和S tronic七速雙離合器自手排變速系統的搭配之下，可輸出252hp/37.7kgm的飽滿動能，僅需5.8秒即可完成0-100km/h加速，而在這般性能之下還擁有17.5km/L之平均油耗，展現出新世代A4優異的節能功力。
為回饋廣大Audi車迷朋友的長期支持，台灣奧迪特別針對全新世代A4車系30 TFSI車款推出極限量的「洞燭先機升級專案」，加價可超值升級多項豪華科技配備，敬邀即刻入主，搶先體驗四環品牌進化科技的極致魅力。
The new A4 30 TFSI加價4萬元，即可超值升級價值NT$322,000的LUX package與LED package（The new A4 Avant 30 TFSI 加價5萬元可升級，配備價值NT $353,000），先進的Audi全數位虛擬座艙體現四環品牌尖端科技結晶，更進一步整合原廠智慧型手機介面，所有系統操作、資訊取得只需要一指即可輕鬆完成。同時配備感應式鑰匙系統(含體感尾門自動開啟功能)、電動座椅、4向電動腰靠與倒車攝影機，打造兼具高科技與舒適性的駕馭體驗！
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台灣高鐵南港站訂於七月一日通車啟用，高鐵公司宣布自該日全面調整班表。相對於去年因應苗栗、彰化、雲林新站啟用的班表調整，此次南港站加入營運可說是整體高鐵系統的完成，雖有北延宜蘭、南延屏東恆春之議，但在未來的十至十五年當以此三四五公里、十二個車站為基本營運路網。在有限列車資源、人力與路網容量下，新的班表與營運計畫確實能夠明顯提升服務品質。其中南港與左營兩端點站班車提早自六時十五分發車，直達車班次大幅增加，民眾可以在上午九時以前北上抵達台北站，以及南下抵達嘉義、台南、左營的班次也增加，而在各站停靠間隔也力求均衡，縮減民眾等候時間。這些服務的提升，值得予以肯定，對於高鐵與其他公共運輸的整合，以及因應需求的購車增員規劃，仍有待交通部、地方政府及客運業者共同努力。
首先，本次班表調整能兼顧旅運需求及列車運用效能，並依據尖離峰、日夜間、通勤，以及假期等不同時段旅運特性，安排多元化列車停靠模式，可滿足短、中、長程旅客的需求。檢視其次班表調整內容，可歸納出下列特色：一、增加直達車，便利長途旅行規劃。二、增加停靠原八站列車，符合旅運實際需求。三、發車與各站停站間距均勻化，縮減等候時間。四、首班車提早發車，增加九點前抵達南北各大站的班次，提高民眾洽公便利性。五、末班車延後發車，旅客行程規劃更有彈性。然而，若檢視此次總班次數量可以發現有不增反減的現象，固然這是班表規劃在三十四組車輛，以及南北總行駛時間因新設車站而增加的折衝結果，但三站新增與南港站早已是既定計畫，交通部未能善盡督導責任在二、三年前即依營運規劃要求高鐵公司提出增車與增員計畫，實有必要進行檢討。
此外，高鐵車輛購置攸關未來維運成本，也涉及和日本高鐵產業協力進軍國際市場的策略，這更需要交通部與高鐵公司做細緻的規劃與合作。當然，在財務改造計畫、延長經營年期通過後，優質服務、全民共享已是高鐵責無旁貸的目標，除了應有合理增車與增員計畫，更應同步精進技術能量，透過提速與動態排班進一步提高系統容量，提供民眾更密班次、多元選擇的服務。
其次，高鐵是高速幹線系統，其有賴地方捷運、公路客運與市區公車提供接駁轉乘服務，才能形成真正的高快速公共運輸完整路網。因此，高鐵班表優化的同時，應對於接駁系統同步優化，包含路線、營運班表、費率和資訊的整合。這些需要交通部和地方政府以及客運業者共同努力，也需要挹注適當經費。而台灣觀光發展在旅客疏運方面可以充分利用高鐵幹線與台灣好行巴士服務與各地特色景點、美食、文化形成套裝行程，這亦是交通部觀光局、台灣高鐵公司結合地方政府共同合作推動的方向。還有，台鐵和高鐵在南港、台北、板橋、新竹、台中、台南、與高雄等站已有共站整合設計，未來可以進一步強化雙鐵班表與費率整合。最後，台灣邁向高齡化社會，高鐵與整體公共運輸服務也必須同步思考，透過更佳的規劃實現通用設計的目標。
總之，高鐵班表優化是整體公共運輸服務品質提升的重要一環，而優化的背後涉及增車增員的長期規劃、跨國產業合作與技術輸出、觀光與交通服務、以及高鐵、台鐵與地方捷運和客運整合，期盼交通部與高鐵公司能以更宏觀的思維協力合作，讓民眾更願意使用公共運輸，享受低碳出行的優質服務。
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